原创 刘博团队kaiyun网址

今天一大早，就看到了《经济日报》的一篇进攻驳倒——“极限压价晋升不了车企竞争力 ”，不点名地月旦了一批车企。

著述一上来就说：

最近，一封题名为国内某车企认真东说念主的邮件激勉柔顺。邮件条件供应商自2025岁首始将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗示“历害不悦”。

这里说的某车企，彰着是指比亚迪，虽然也可能还包含对供应商提议了不异条件的、也被媒体报说念出来的“上汽大通”。

著述接着讲演了两个进攻不雅点：

《经济日报》是进攻的央媒，经济类媒体的一哥。

经济日报在汽车行业新一轮价钱大战一触即发的时候发声，尽头值得柔顺。

7月30日召开的政事局会议提议了一个进攻命题：要强化行业自律，顾惜“内卷式”恶性竞争。

为什么要提议“顾惜内卷式恶性竞争”？因为咱们许多产业皆存在“过剩+所在补贴”，企业们卷完国内市集、卷海外市集，卷完敌手、卷产业链上的伙伴，激勉了不少负面效应。

为了让中国制造更健康，让中国跟主要贸易伙伴作念长久生意，有必要提议反内卷的看法。

反内卷不是不要竞争，而是要良性竞争。以汽车行业为例，之是以越来越卷，是因为许多车企背后有所在政府撑腰，不错拿到官方的投资、多样补贴，是以才调不怕亏本。

所在政府之是以深度介入汽车行业，为的是拉动GDP、出治绩。但无奈这个行业照旧是红海，往日大部分车企必须退场。

7月30日的政事局会议还有一句进攻的表述：“强化市集以强凌弱机制，流畅过期低效产能退出渠说念”。

站在企业的角度，价钱竞争的时刻虽然进攻，但竞争的合规、适当营业说念德更进攻。

尤其是头部企业、领军企业，要是“胜之不武”，细目会影响我方的“企业东说念主设”、“居品东说念主设”。

比按捺供应商“极限降价”还恶劣的，是永久占用供应商的资金，迟迟不给供应商结账，或者使用金融器具来延迟账期。

供应商绝大大量是中小民企，很难得回融资，搞不好就会酿成欠薪、降薪、致使企业倒逼，最终把成果传递给社会。

底下这张图里的数据，来自Wind，征引自“第一财经”的报说念，是主要车企应酬账款盘活天数：

笔据Wind系统的释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是掂量公司需要多万古分付清供应商欠款的一个主见。Wind提供的应酬账款盘活天数是笔据应酬账款盘活率想象得出，而应酬账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初应酬账款+期末应酬账款）。

正如经济日报的驳倒指出的那样，这个数据可能失真，因为部分车企会使用银行汇票、企业营业汇票等金融器具，供货商拿到真金白银的时分可能比表格里的数据还要长一些。

小鹏、海马、零跑、蔚来、梦想等车企，本年三季度的应酬账款盘活天数要么接近200天，要么进步了200天！跟旧年比拟，皆有了显赫的增多。

两家龙头企业——特斯拉和比亚迪的应酬账款盘活天数（本年三季），区分为64.2天和146.5天。

下图是比亚迪2024年中报流露的应酬账款数据（单元为千元）：

特斯拉是主要车企里，给供应商结账最快的。其次是广汽、塞力斯、小米、长城、长安等。

正因为如斯，特斯拉公司副总裁陶琳近日在应酬媒体上文书，特斯拉对供应商的付款周期再次压缩，当今只需要90天傍边。

陶琳说的90天傍边，跟Wind系统提供的数据64天有一些差距，粗略陶琳是想留过剩地吧。

总之，其他车企在付款周期上偏长，让特斯拉高傲了一把。这同期也意味着，特斯拉在供应商中口碑细目会更好一些。

有莫得期侮供应商，细目会影响企业的口碑，最终影响到居品的“东说念主设”。

有第三方操办机构统计，兑现2024年第三季度末，包括外资企业、结伙企业、民企、国企在内的14家主要车企，一共欠了供货商货款进步1万亿。这反过来清楚，作念汽车行业供货商，压力有多大。

当今，进攻官媒月旦了车企对供货商“极限压价”和占用资金（支付货款账期太长）两大恶习，这是一个进攻的信号。值得车企反念念我方，在践行营业德说念、顾惜良性竞争上作念得更好。