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誓将蔚小理踩在眼下？

撰文：许涛

新势力暴雷听得多了，但起死复活的新势力你见过吗？‍

时候摆布 2025 年春节，全球齐千里浸在行将阖家团圆的欢笑之中，而对于威马车主来说最近更是可谓功德成双，因为传说威马汽车要「复活」了！

2025 年 1 月 21 日，威马汽车科技集团有限公司重整案债权东谈主会议于上昼 9 时 30 分通过收罗视频样式召开。据债权东谈主自大，这次会议主要包括债权东谈主会议核查债权、经管东谈主作践诺职务职责叙述和审议并表决重整计较 ( 草案 ) 等三项议程。

而这次会议中开释出来最遑急的信息，莫过于威马有望复工复产这件事情。把柄重整计较（草案）文献自大，新威马计较在 2025 年完成复工复产职责。

此外皮 2026-2027 年，新威马还将加大研发插足构建全居品谱系，以每年 1-2 款车型有节律地量产录用，计较 2027 年年销量超 60 万辆。

按照他们的计较，戒指 2029 年新威马全球阛阓计较年销量超 100 万辆，年营收超 1,100 亿元，在这一阶段，新威马布局凹凸游产业链，打造灵敏出行生态，新威马完成老本阛阓估值超 1,500 亿。

乍一看，这么的预期是不口舌常好意思好？可要知谈，现在主流的几家新势力车企，在 2024 年也没能完成如斯弘大的概念。

就以全球熟习的「蔚小理」为例，2024 年全年，蔚来公司共录用新车 221,970 台；小鹏汽车的全年总录用量则为 190,068 辆；而强如理念念汽车，全年录用量也才刚刚越过 50 万，达到 500,508 辆。

一定有东谈主会说，这威马出来吹的牛，还有东谈主会信吗？‍

似乎还真有！把柄债权东谈主提供的重整计较（草案）文献自大，2024 年 1 月 15 日，经管东谈主通过天下企业收歇重整案件信息网发布了《对于威马科技集团招募计谋投资东谈主的公告》，并进行了计谋投资东谈主和共益债投资东谈主的公开招募职责。

终末报名到手的投资者中，仍有一家名为深圳翔飞汽车销售有限公司的企业保握投资意愿，威马最终也与这唯独的意向投资东谈主深圳翔飞缔结了《重整投资条约》。

那么问题来了，这个深圳翔飞是个什么来头呢？‍

把柄公开云尔自大，深圳翔飞设置于 2023 年 9 月，注册老本 1 亿元，主要推进为深圳卓凯企业经管有限公司和深圳凤宇企业经管有限公司，试验控推进谈主为黄晶，其迤逦总握股比例越过 40%。

而深圳凤宇曾入股深圳市悠宝佳汽车销售有限公司，试验控推进谈主亦然黄晶，其迤逦握股比例越过 23.8%。与此同期，深圳凤宇的法东谈主为张晓，是宝能新动力汽车集团有限公司董事，还担任宝能多家汽车销售公执法东谈主。

没错，深圳翔飞的背后疑似有宝能集团的身影。‍‍

至于宝能集团全球也相比熟习了，在 2017 年宝能集团以 66.3 亿元收购了不好意思丽汽车 51% 的股份，入局汽车行业；2018 年，不好意思丽汽车的年销量达到 6.2 万辆，但尔后便一落千丈。

其后宝能汽车还斥巨资在昆明、杭州、广州等各地兴修新动力汽车产业基地，以至创立过两个新的汽车品牌，但一直莫得量产车推出。绝不客气地说，宝能集团的汽车业务进行得特等失败，以至于现如今仍有好多对于宝能汽车的烂摊子尚未获取贬责。

假如这次真的是宝能和威马进行和洽，在我看来也并不外是「弱弱兼并」，并不成掀翻什么风波。在威马千里寂的这一两年中，中国车市进行了新一轮的洗牌。传统车企的发力加上像是小米这么的其后者快速崛起，中国车市内卷流程达到了新高。‍

就算威马真能复工复产，他们念念要跟上阛阓推出适合浮滥者需求的新址品并莫得那么容易。况且惟有念念念念就能知谈，威马若是有满盈的资金进行复产，也不至于在 2023 年苦求收歇保护了。

依据《收歇法》的筹议法子及债权请问审核的试验情况，重整主体也即是威马所波及的债权总数已越过 148 亿元，同期还有越过 112 亿元的债权被暂缓处理。

而一朝法院批准重整计较，计谋投资东谈主或其指定实体也即是深圳翔飞将赓续插足越过 100 亿元的资金。我对于这家公司是否有如斯浑朴的实力，暂时握保属意见，就算它真的有这么的实力，又图些什么呢？

把柄部分业内东谈主士的预计，这次威马汽车之是以开释出「复工复产」以至「概念年销量过百万」的音信，主若是为上市作念准备。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在威马走向下坡路之后，简直每年齐筹议于它复工复产的音信传出，而与复产音信相得益彰的是威马汽车寻求上市的行为。早在 2020 年，威马汽车就曾计较在科创板上市；2022 年，威马汽车将上市概念转向港股阛阓；2023 年，威马汽车则是尝试通过借壳上市的样式舍弃 IPO。

在 2023 年 1 月，阿波罗出行发布公告，拟以 20.23 亿好意思元收购威马汽车的全资子公司，本色上是威马汽车对阿波罗出行的逆向收购，意图完成借壳上市。关联词到了已往 9 月 8 日，阿波罗出行通告断绝收购条约，威马汽车的借壳计较再次受到挫败。

为什么威马要如斯执着于上市？谜底很简单，这是筹集大量资金最为快速的样式。

现在威马汽车的大推进有百度、长江投资、上汽集团、腾讯以及红杉老本等，表面上念念要运作威立时市并不无可能。如果威马能到手上市，而况通过一些工夫进行包装，说不定真能收割一波韭菜。大略堕入逆境的宝能也恰是看中这点，才对威马脱手相救。

对于威马车主来说，如果威马汽车能复活，起码他们的车子还有获取维保的契机，以至还有可能稍稍升迁一些保值率。但对我个东谈主而言，我并不看好威马「起死复活」，因为这件事情的难度有些过于高了。

那么问题来了，你们认为威马这次真能舍弃他们吹下的牛吗？‍‍

（图片开始于收罗）

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