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中国汽车业的“内卷”，身处下流的二手车行业也无法避让，亏本、畏缩、新动力车涌入，中国二手车行业职守的，比思象中的还要多。

2024年中国汽车业在一轮又一轮降价潮的冲击下，经验着漫长的冬日。

11月的苏州，天气却如春天般暄和。行业民众、主机厂、经销商、二手车商皆聚金鸡湖畔，欲找回中国汽车畅通行业的春天。

01

你见，或者不见我，我就在那儿......

这首流传颇广的当代诗，用在如今的中国二手车行业，可谓再相宜不外。

中国汽车畅通协会（简称“畅通协会”）最新数据表示，10月国内新动力车零卖渗入率52.9%。

这是自本年7月以来，联贯第4个月新动力车成为中国汽车零卖市集的“主力”，成为中国汽车产业结构变革进程中，攻击的里程碑本事。

跟着新动力车保有量的增多，仍是有特殊边界的新动力二手车流入市集，使得二手车市集也在悄然发生改革。

正如中国汽车畅通协会副会长罗磊，在2024年中国汽车畅通行业年会的重头戏之一——“2024中国二手车行业发展论坛”上所讲，“新动力二手车，你心爱它或者是不心爱它，它确乎在快速地参加咱们的视线、参加咱们的行业”。

「中国汽车畅通协会副会长 罗磊」

事实上，现阶段中国汽车畅通市集，其实还处于围绕着燃油车所搭建的框架内运行。

可据畅通协会统计，本年以来，每个月新动力二手车的走动量占比均超5%，并逐月递加；本年前9个月，新动力二手车走动量同比增长已超50%。

在可预思的将来，新动力二手车走动量的日益增长，终有一日，看成汽车畅通市集攻击构成部分的二手车市集，也会发展到与新车市集相似的进程，那即是新动力二手车也会成为主流。

即便这还需要特殊长的发展本事，但关于二手车行业从业者，乃至所有这个词汽车畅通行业，都要作念好准备。

02

期间昔日了连一声“再会”都不会跟你说。

“内卷”一词，从2023年便伴跟着中国汽车产业。其根源，是汽车产能多余与奢侈需求相对不及之间的矛盾。

近期车企常常喊出“一口价”、借“双十一”推出令东说念主惊掉下巴的限时特惠。再思思豪华车市集，良马在“价钱战”中走了又回，保时捷竟也要靠“0息”金融决策抢客户。

如斯内卷，新车价钱体系受到严重冲击。

车企层面，大多数车企并不思“卷”，或者说并不思如斯“卷”。但在供需矛盾得不到科罚、大环境如斯的情况下，被裹带着，不得不“卷”。可“卷”到临了，却深受其害。

《汽车K线》统计的12家已发布2024三季报的中国上市车企中，有半数前三季度处于利润减少或增亏的景况。若单看第三季度，更是有7家企业的归母净利润净利润同比出现不同进程缩水。

关系词，被“卷”所伤的不仅仅车企。

也曾汽车经销商涨价提车的场景不再有，转而是赔钱卖车成为特殊广博的表象。难不行这也应了那句“出来混，朝夕要还的”？

新车价钱一降再降，经销商的日子过得苦不可言。本年上半年，《汽车K线》统计在册的7家上市汽车经销商集团，仅1家营收同比微涨，其余全部属滑；归母净利润亦是如斯，其中4家堕入亏本。

汽车畅通行业的前端市集都是如斯，二手车行业又岂能不受影响？

本年，许多车主在卖掉伴随我方多年的爱车时都发现，同车龄、同确立的旧车，二手车商的收车价亦然一降再降。毕竟，新车都如斯低廉，旧车还能值几许？

03

世界给你关上一扇门，也会为你大开一扇窗。

二手车销售价钱也在沿路走低，车商本就所剩无几的利润空间又被冷凌弃挤压。

畅通协会调研数据表示，本年上半年，世界有70%的二手车经销商亏本10%~20%，另有16%的经销商亏本越过20%，或者盈利的仅占约5%。

挣不到钱，当然就会让东说念主心生去意。

另一组针对世界主要二手车走动市集的调研表示，1~6月商户减少10%~20%的走动市集占比达到60%，商户减少20%的占26%，商户增多的唯有2.5%。

一边是部分二手车被动选择离开，另一边则是二手车走动量在不竭增长。

跟着经济下行、奢侈左迁，以及国度以旧换新计谋的推动，为二手车市集注入大都优质车源，越来越多的奢侈者开动孤寒二手车或选择购买二手车。二手车走动量的增长比较新车市集，阐扬更强。

「图片开首：畅通协会」

畅通协会统计，本年1~9月，国内二手车走动边界达到1421.68万辆，同比增长5.37%。同期，新车市集零卖销量为1557.4万辆，同比增长2.2%。数据上看，二手车与新车的走动边界已极为接近。

就民众汽车畅通市集的发展规章看，当一国汽车市集达到一定例模后，二手车市集边界越过新车市集是势必。

以汽车畅通市集最为发达的好意思国为例，现在该国2.8亿的汽车保有量，每年的二手车量苟简在3000万辆控制。

关系词，看成民众第一大汽车市集的中国，2023年的汽车保有量就已越过3.3亿辆，远超好意思国。可二手车走动量直到本年，才有望在年末冲破2000万辆大关。

中国二手车市集，还有赫然增漫空间。

04

开动“走出去”，更要“走进去”。

中国二手车行业存在巨大发展后劲，但同期，跟着中国汽车保有量的增长，每年流入二手车市集的旧车也在快速积存。

「中国汽车畅通协会副通告长 田甜」

本次论坛上，畅通协会副通告长田甜列出了一组事理的数据。

跟着中国徐徐参加老龄化社会，当年第一批领有私家车的东说念主群，现在广博已年过花甲，致使到了古稀之年。

中国现行法律虽取消了驾驶微型无邪车的年事适度，但骨子上，70岁以上仍安稳驾车的老东说念主并不在多数。要是以70岁为措施，从18岁登第驾照贪图，大多数东说念主的驾车周期苟简50年。

据畅通协会统计，我国车辆平均使用置换周期约6年。意味着平均每东说念主一世中，会更换8~9辆车。

可望望身边的骨子情况，现在大多数东说念主50年的驾车糊口并未达到如斯的置换频率。即便换车，更多的亦然置换新车。

这就导致二手车的存量边界十分巨大，宏大于走动边界。

于是，就像新车市集一样，二手车在国内利润下滑，且需求低于存量边界，出口就成为势必，亦然一个新的风口。

中国二手车出口业务始于2019年，经过近6年摸索，现在中国二手车已销往160多个国度和地区。据商务部统计，2023年，我国二手车出口量已达到27.5万辆，初具边界。

本年1~7月，二手车出口20.3万辆，瞻望本年年底，将冲破40万辆，同比增速或将达到30%控制。

比较日本、德国等传统汽车强国，动辄百万边界的二手车出口边界，中国二手车出口的后劲相通巨大。

跟着“一带沿路”的合手续鼓舞，中亚、中东、东欧都已成为中国二手车出口的主要主义市集。

只不外，国际环境的复杂多变，以及二手车出口行业存在的，如调里程表、欺瞒车况的乱象，都在制约着中国二手车出口业务的发展。另外，出口业务的体系化确立上，尤其是国外服务体系与金融扶植等，尚莫得达到好意思、日、韩等出口大国的水平。

是以，跟着中国汽车产业在国际市集的影响力日新月异，二手车业务也要全力“走出去”，且要“走进去”，如新车出口一样，徐徐扎根国外。

Views of AutosKline：

中国汽车业百年未有之大变局，影响的是整条产业链。新动力当说念，“价钱战”不断，从新车市集到二手车市集，“转型”都成为避不开的话题。

如今的中国二手车行业，转型不仅仅从个体户转成二手车销售公司，也不仅仅转向集团化。更为环节的是，向信息化转型。

就像车企纷繁开动直播卖车，不少二手车商也开动加入进来，但耐久无法聚力，依然解脱不了各利己战的时事。

本次二手车行业发展论坛，畅通协会推动二手车信息平台追究启动，为奢侈者提供愈加透明的车况信息同期，也为世界二手车商提供了攻击发展机遇。

二手车行业耐久是中国汽车业的攻击构成，在中国从汽车大国走向汽车强国的上演着攻击脚色。

跟着中国汽车市集的日益教育和奢侈者需求的万般化开云官方，二手车行业不仅承载着促进汽车畅通、开释奢侈后劲的重负，还上演着推动汽车产业转型升级、终了绿色发展的攻击就业。